How Airlines Make Money? | How to get Cheapest Tickets ?

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How Airlines Make Money? - Hello Friends, दिल्ली से मुंबई जाने के लिए इकोनॉमी क्लास में एक औसत उड़ान टिकट की कीमत लगभग ₹5,000 है। लेकिन क्या आप अंदाजा लगा सकते हैं कि दुनिया की सबसे महंगी फ्लाइट टिकट कितनी महंगी है? आप सोच सकते हैं कि यह ₹500,000, ₹1 मिलियन, या ₹2 मिलियन है। लेकिन आप अभी भी उत्तर से दूर रहेंगे. Etihad Airways की प्रथम श्रेणी सीट,

How Airlines Make Money?  

निवास को देखें यह सीट हवाई जहाज में किसी होटल के कमरे की तरह होती है। आपको सोने के लिए एक रानी आकार का डबल बेड मिलता है। इसके साथ ही आपको एक निजी बाथरूम भी मिलता है। 

और एक अलग बैठने की जगह. यह सीट Etihad Airways  की प्रत्येक उड़ान में उपलब्ध नहीं है। यह केवल कुछ उड़ान मार्गों पर उपलब्ध है, जैसे न्यूयॉर्क से अबू धाबी की उड़ान। 12.5 घंटे की इस फ्लाइट में आपको अपना बटलर मिल जाता है. खाना परोसते समय उसे इस तरह से सजाया और परोसा जाता है कि आप भूल जाएं कि आप हवाई जहाज में बैठे हैं। 125 वर्ग फुट का कुल क्षेत्रफल केवल आपके निजी उपयोग के लिए उपलब्ध होगा। यह लगभग एक होटल के कमरे जितना बड़ा है। इसलिए उन्होंने इसका नाम द रेजिडेंस रखा है। और एक उड़ान के लिए ₹5.5 मिलियन का खर्च आता है। इस रकम से आप 50 से ज्यादा iPhone 15 खरीद सकते हैं, या एक बेहद शानदार कार, या कई जगहों पर इस कीमत पर एक घर भी खरीद सकते हैं। अगर आप हैरान हैं तो आपको इसके विपरीत उदाहरण के बारे में जानना चाहिए। यह उतना ही चौंकाने वाला होगा.

How to get Cheapest Tickets ?

क्या आप अंदाजा लगा सकते हैं कि सबसे सस्ती फ्लाइट टिकट कितनी सस्ती है? यह Ryanair नामक एक यूरोपीय एयरलाइन है; वे अपने सस्ते हवाई टिकटों के लिए जाने जाते हैं। औसतन, रयानएयर के टिकटों की कीमत ₹800-₹1,500 के बीच है। और यह कीमत अविश्वसनीय रूप से सस्ती है क्योंकि हमें यह भी ध्यान में रखना चाहिए कि यूरोपीय देशों की प्रति व्यक्ति आय अधिक है। इसलिए वहां लोगों की क्रय शक्ति अधिक है। यदि यह भारत के बराबर होता, तो इसे 5 से विभाजित करें। ₹100-₹200 में एक उड़ान टिकट खरीदने की कल्पना करें।

एक दूसरे की तुलना में Ryanair और एतिहाद एयरवेज चरम उदाहरण हैं। लेकिन अब मैं चाहता हूं कि आप एक आखिरी बात का अनुमान लगाएं। इसके बारे में सोचो।

इन दोनों में से कौन सी एयरलाइन ज्यादा मुनाफा कमा रही है? सही उत्तर रयानएयर है। वर्ष 2022 में, एतिहाद ने अपना अब तक का सबसे अधिक $296 मिलियन का लाभ दर्ज किया। उसी साल Ryanair का मुनाफ़ा 1.5 अरब डॉलर था.

  • यह कैसे संभव है?
  • एयरलाइंस पैसे कैसे कमाती हैं?
  • उनके बिजनेस मॉडल के पीछे क्या राज है?
  • और सबसे सस्ती उड़ान टिकट पाने के लिए आपको कौन सी तरकीबें अपनानी चाहिए?

आइए इस लेख में इसका उत्तर जानें।

सामान्य तौर पर, Airlines दो प्रकार की होती हैं। पहला, फुल-सर्विस एयरलाइंस और दूसरा, लो-कॉस्ट एयरलाइंस। फुल-सर्विस एयरलाइंस पारंपरिक एयरलाइंस हैं जहां आपको उड़ान के दौरान भोजन और उड़ान के दौरान मनोरंजन मिलता है, टिकट की कीमत में बैगेज चेक-इन भी शामिल है। और सीट के लिए पर्याप्त जगह है. एतिहाद एयरवेज, एमिरेट्स और सिंगापुर Airlines पूर्ण-सेवा एयरलाइनों के कुछ उदाहरण हैं। भारत में एयर इंडिया और विस्तारा इस श्रेणी में आते हैं।

दूसरी ओर, लो-कॉस्ट Airlines हैं जहां आपको सस्ते टिकट की पेशकश की जाती है लेकिन बदले में, आप कई सुविधाओं से वंचित हो जाते हैं। भारत में, एयर डेक्कन नामक एक एयरलाइन हुआ करती थी; यह भारत की पहली कम लागत वाली Airlines थी। आज स्पाइसजेट और इंडिगो इसके अच्छे उदाहरण हैं। और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, निस्संदेह, रयानएयर इसका एक अच्छा उदाहरण है। अक्सर इन कम लागत वाली एयरलाइनों द्वारा अपनाए गए लागत-कटौती उपायों से बहुत नफरत होती है। आपको इंडिगो की वह घटना याद होगी जो कुछ महीने पहले वायरल हुई थी। एक यात्री फ्लाइट की देरी से इतना तंग आ गया कि उसने पायलट को पीटना शुरू कर दिया. दूसरा मामला यह था कि फ्लाइट के अंदर कॉकरोच पाए गए थे। कुप्रबंधन एक अलग मुद्दा है, लेकिन अक्सर ये कम लागत वाली एयरलाइंस खुद को लाभदायक बनाए रखने के लिए बहुत सी पागलपन भरी हरकतें करती हैं।

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उदाहरण के तौर पर Ryanair को लें। मूल टिकट की कीमत बहुत सस्ती है. लेकिन एक बार टिकट खरीदने के बाद, यदि आपको किसी अतिरिक्त सेवा की आवश्यकता है, तो आपसे हर छोटी चीज़ के लिए अतिरिक्त शुल्क लिया जाएगा। यदि आपके पास सामान है तो आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। यदि आप विमान में अपनी सीट चुनना चाहते हैं, तो आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। यदि आप उड़ान में भोजन या पेय चाहते हैं, तो अतिरिक्त भुगतान करें। यदि आप ऑनलाइन टिकट बुक करते समय अपने क्रेडिट कार्ड का उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। अगर आप एयरपोर्ट पहुंचने से पहले ऑनलाइन चेक इन नहीं करते हैं तो आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। रयानएयर के सीईओ माइकल ओ'लेरी ने प्रसिद्ध रूप से कहा था कि वे चाहते हैं कि यात्रियों को शौचालय का उपयोग करने के लिए भी अतिरिक्त भुगतान करना पड़े। हालाँकि यह योजना (अभी तक) लागू नहीं की गई क्योंकि 2010 में जब उन्होंने यह बयान दिया था तो उन्हें काफी आलोचना का सामना करना पड़ा था। लेकिन इससे आपको मानसिकता की झलक मिलती है।

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ये विविध शुल्क इन कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए खजाना बन गए हैं। इस प्रकार अर्जित धन को सहायक राजस्व कहा जाता है। और अधिकांश एयरलाइनों के लिए, सहायक राजस्व पिछले कुछ वर्षों से बढ़ रहा है। 2019 में रयानएयर का 28% राजस्व केवल सहायक राजस्व था। यह कंपनी अपनी रणनीति को छिपाती नहीं है, बल्कि खुलेआम और गर्व से सोशल मीडिया पर इसका प्रदर्शन करती है। अक्सर जब लोग ट्विटर पर अपनी एयरलाइन के बारे में शिकायत करते हैं, तो उनकी Airlines का अकाउंट व्यंग्यात्मक तरीके से जवाब देता है।

अगली रणनीति डायनामिक प्राइसिंग है। इस रणनीति का उपयोग पूर्ण-सेवा और कम लागत वाली दोनों एयरलाइनों द्वारा किया जाता है। इसका मूल रूप से मतलब यह है कि आपके टिकट की कीमत स्थिर कीमत नहीं है। इन दिनों टिकटें निश्चित कीमत पर नहीं बेची जातीं। जब आप किसी भी फ्लाइट के लिए ऑनलाइन टिकट बुक करते हैं तो कीमत घटती-बढ़ती रहती है। यह परिवर्तन कई कारकों के कारण होता है। समय के आधार पर, चाहे आप कार्यदिवसों पर यात्रा कर रहे हों या सप्ताहांत पर, आप किस समय यात्रा करेंगे। आपकी फ्लाइट में कितने लोग आपके साथ यात्रा करना चाहते हैं? कीमत मांग और आपूर्ति के आधार पर बदलती रहती है। समान मार्ग के लिए अन्य प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों द्वारा निर्धारित मूल्य। टिकटों की कीमत समान होनी चाहिए। कोई विशेष प्रमोशन है या नहीं? इसके लिए जटिल एल्गोरिदम डिज़ाइन किए गए हैं। आज एक ही क्लास में बैठने के लिए भी एयरलाइंस अलग-अलग कीमत वसूलती हैं। मान लीजिए कि एक उड़ान में इकोनॉमी क्लास की 100 सीटें मुफ़्त हैं। और ये फ्लाइट 10 दिन बाद उड़ान भरेगी. यह सिर्फ एक उदाहरण है। ये एयरलाइंस इन 100 सीटों को 25-25 सीटों की 4 श्रेणियों में बांटेंगी. पहली 25 सीटें सबसे कम कीमत पर बेची जाएंगी। अगली 25 सीटें ऊंची कीमत पर बेची जाएंगी. अगली 25 सीटें और भी अधिक कीमत पर बेची जाएंगी। जैसे-जैसे इस फ्लाइट में चढ़ने के लिए लोगों की मांग बढ़ती जा रही है, टिकट की कीमत भी बढ़ती जा रही है। लेकिन अगर उड़ान से एक दिन पहले भी आधी से ज्यादा फ्लाइट खाली रहती है तो वे 25 सीटों की कीमत कम कर देंगे. कम मांग के साथ, कीमत कम की जाएगी ताकि अधिक लोग उड़ान चुनें। डेटा विज्ञान का उपयोग करके एक जटिल एल्गोरिदम विकसित किया गया है। इसका लक्ष्य अधिकतम लाभ कमाना है, लेकिन साथ ही, अधिक से अधिक सीटें भरना भी है। अगर फ्लाइट में सीटें नहीं भरती हैं तो इसका मतलब है कि लोग उन्हें नहीं चुन रहे हैं और उन्हें नुकसान होगा। बहुत से लोग इस प्रणाली को नहीं समझते हैं, इसलिए लोगों को अभी भी पुरानी सलाह दी जाती है। तो आइए इससे जुड़े कुछ मिथकों को दूर करते हैं।

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कुछ लोगों का कहना है कि अगर आप 2-3 महीने पहले टिकट बुक करेंगे तो आपको सस्ती कीमत मिलेगी। वहीं, कुछ लोगों का कहना है कि आखिरी मिनट में बुकिंग करने पर आपको सबसे सस्ती कीमत मिलेगी। ये दोनों कथन आंशिक रूप से सही और आंशिक रूप से गलत हैं क्योंकि एयरलाइंस इन दिनों गतिशील मूल्य निर्धारण का उपयोग करती हैं। कीमत बदलती रहती है. इसलिए कुछ लोगों के लिए, मांग के आधार पर, पहले से उड़ान बुक करना सस्ता होगा। कुछ लोगों के लिए आखिरी मिनट में बुकिंग सस्ती होगी। सब कुछ मांग पर निर्भर करता है.

सबसे सस्ती कीमत पाने के लिए आपको कौन सी रणनीति अपनानी चाहिए? हम इस बारे में इस लेख में बाद में बात करेंगे। लेकिन यहां दूसरा मिथक मिडनाइट बुकिंग से जुड़ा है. कुछ लोग सोचते हैं कि आधी रात को टिकट बुक करने का मतलब यह होगा कि यह छूट का समय है। कि उन्हें उस समय बुकिंग करने पर छूट मिलेगी. यह उस तरह से काम नहीं करता. उनका डायनामिक प्राइसिंग एल्गोरिदम 24x7 काम करता है। एयरलाइंस के पास कार्यालय में बैठकर प्रत्येक उड़ान के लिए कीमतें तय करने वाला कोई कर्मचारी नहीं होता है। कुछ को बढ़ाना और कुछ को कम करना। ऐसा नहीं होता.

तीसरा मिथक जो लोग मानते हैं वह यह है कि उन्हें लगता है कि गुप्त मोड का उपयोग करने या निजी ब्राउज़र विकल्प का उपयोग करके खोज परिणामों को ब्राउज़ करने से उन्हें सबसे सस्ती कीमत मिलेगी। उनका दावा है कि Airlines आपकी डिमांड को ट्रैक करती है और अगर उन्हें लगता है कि आपको इसकी सख्त जरूरत है तो वे कीमत बढ़ा देंगे. हालाँकि यह सच है कि वे व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं की माँग को नहीं देखते हैं। उनका एल्गोरिदम किसी भी उड़ान की समग्र मांग को देखता है। जो लोग इन एल्गोरिदम को डिज़ाइन करते हैं उन्हें डेटा वैज्ञानिक के रूप में जाना जाता है। आज, डेटा साइंस दुनिया में सबसे आकर्षक करियर में से एक बनता जा रहा है। क्योंकि इसका उपयोग कई उद्योगों में किया जाता है। एयरलाइन उद्योग के अलावा एल्गोरिदम का उपयोग गहरे समुद्र में अन्वेषण, वित्त, स्वास्थ्य सेवा के साथ-साथ यात्रा में भी किया जाता है।

Airlines में 4 तरह की सीटें होती हैं। अर्थव्यवस्था, प्रीमियम अर्थव्यवस्था, व्यवसाय, और प्रथम। कम लागत वाली एयरलाइनों के पास कोई बिजनेस या प्रथम श्रेणी की सीटें नहीं हैं। वहां केवल इकोनॉमी सीटें हैं. लेकिन पूर्ण-सेवा एयरलाइनों में, कक्षा जितनी ऊंची होगी, टिकट उतना ही महंगा होगा। बिजनेस क्लास और प्रथम श्रेणी के टिकटों की कीमत सैकड़ों हजारों रुपये हो सकती है। और जैसा कि मैंने आपको वीडियो की शुरुआत में बताया था, यह ₹5 मिलियन तक जा सकता है। अब आप सोच सकते हैं कि यह स्पष्ट है कि एक पूर्ण-सेवा एयरलाइन का अधिकांश मुनाफा बिजनेस क्लास और प्रथम श्रेणी के यात्रियों से होता है। लेकिन, चौंकाने वाली बात यह है कि यह सच नहीं है। मिशिगन जर्नल ऑफ इकोनॉमिक्स ने एक दिलचस्प विश्लेषण किया। आप इकोनॉमी, प्रीमियम इकोनॉमी, बिजनेस और फर्स्ट क्लास में विभिन्न एयरलाइनों की औसत कीमत देख सकते हैं। और नीचे सभी एयरलाइंस की औसत कीमत इकोनॉमी क्लास के लिए 1,443 डॉलर बताई गई है। जाहिर है हम लंबी दूरी की उड़ानों की बात कर रहे हैं। इसीलिए इकोनॉमी टिकटों की कीमत इतनी अधिक है। बिजनेस क्लास का किराया औसतन $5,000 होता है। और प्रथम श्रेणी $9,000 से अधिक में जाती है।

Airlines के दृष्टिकोण से, हमें यह गणना करने की आवश्यकता है कि एक सीट कितनी जगह घेरती है। एक इकोनॉमी क्लास की सीट औसतन केवल 5.5 वर्ग फुट की होती है। बिजनेस क्लास की एक सीट 20 वर्ग फुट की होती है। प्रथम श्रेणी की सीट 30 वर्ग फुट से अधिक जगह घेरती है। कीमत और जगह का अनुपात लगभग समान है. जब आप प्रथम श्रेणी की सीट पर बैठते हैं, तो आप 6 इकोनॉमी-श्रेणी की सीटों के बराबर जगह घेरते हैं। और कीमत के मामले में, आप औसतन लगभग 6 गुना अधिक भुगतान करते हैं। दरअसल, प्रथम श्रेणी के यात्री थोड़ा अधिक भुगतान करते हैं। विभिन्न केबिनों में प्रति वर्ग फुट औसत राजस्व। तो, प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास एयरलाइन के लिए $302 प्रति वर्ग का राजस्व उत्पन्न करते हैं और अर्थव्यवस्था केवल $270 प्रति वर्ग फुट उत्पन्न करती है।

लेकिन हमें खर्चों पर भी गौर करना होगा. प्रथम श्रेणी के यात्रियों को परोसे जाने वाले भोजन की गुणवत्ता काफी बेहतर है। इसकी Price अधिक होगी. जो सुविधा किट दी जाती है, उसमें अक्सर Business Class और फर्स्ट क्लास के यात्रियों को नाइट सूट दिया जाता है। प्रति यात्री केबिन क्रू के सदस्यों के अलावा, प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास के लिए अधिक एयर होस्टेस हैं। उसकी लागत अधिक है. इस तालिका में खर्चों की गणना की गई है. और यह देखा जा सकता है कि एयरलाइन द्वारा First Class पर किया गया खर्च लगभग 1,000 डॉलर है। जबकि Economy Class के लिए Airlines को केवल 31 डॉलर का खर्च आता है। इसका मतलब यह है कि अगर हम विभिन्न वर्गों के लिए प्रति वर्ग फुट अर्जित लाभ को देखें, तो First Class की सीट और इकोनॉमी-श्रेणी की सीट की लाभप्रदता लगभग समान है। वास्तव में, First Class की सीट की लाभप्रदता इकोनॉमी-क्लास की तुलना में थोड़ी कम है। बिजनेस क्लास $280 प्रति वर्ग फुट के साथ दोनों से आगे है। लेकिन प्रीमियम इकोनॉमी सबसे ज्यादा है, जहां एयरलाइन को प्रति वर्ग फीट 322 डॉलर का मुनाफा होता है। इससे दुनिया भर में एयरलाइंस में एक नया चलन शुरू हुआ। एयरलाइंस अपनी प्रथम श्रेणी की सीटों को ख़त्म कर रही हैं। जब एयरलाइन कंपनियां देखती हैं कि उन्हें प्रथम श्रेणी की सीटों से कम से कम लाभ मिलता है, तो उन्हें उड़ानों में इन सीटों को रखने का कोई मतलब नहीं दिखता। एयरलाइंस इन्हें बिजनेस क्लास सीटिंग से बदलना चाहती हैं। जिससे वे अधिक मुनाफा कमा सकें. अमेरिकन एयरलाइंस, एयर न्यूजीलैंड, साउथ अफ्रीकन एयरवेज, मलेशियाई एयरलाइंस, टर्किश एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस, ये सभी उन एयरलाइंस के उदाहरण हैं जिन्होंने अपने विमानों से प्रथम श्रेणी को हटा दिया है। सिंगापुर एयरलाइंस जैसी एयरलाइंस, जो प्रथम श्रेणी में बैठने की सुविधा देती हैं, ने प्रथम श्रेणी की सीटों की संख्या घटाकर आधी कर दी है।

और इसके साथ ही एक और नया चलन है. प्रीमियम इकोनॉमी सीटों की वृद्धि। जैसा कि आप इस चार्ट में देख सकते हैं, प्रति वर्ग फुट लाभप्रदता के मामले में प्रीमियम इकोनॉमी सीटें सबसे अच्छी हैं। अधिक से अधिक एयरलाइंस अब अपनी उड़ानों में अधिक प्रीमियम इकोनॉमी सीटें रखने पर विचार कर रही हैं। एयरलाइंस के लिए प्रीमियम इकोनॉमी इतनी लाभदायक क्यों है? यह बिल्कुल स्पष्ट है. कारण बहुत स्पष्ट है क्योंकि प्रीमियम अर्थव्यवस्था में, एयरलाइंस को यात्रियों को बहुत अधिक जगह देने की आवश्यकता नहीं होती है। वे सिर्फ भोजन सेवा में सुधार करते हैं, सुविधा किट प्रदान करते हैं, और सीटों को थोड़ा बेहतर बनाते हैं। प्रीमियम इकोनॉमी के लिए आप जो कीमत चुकाते हैं वह आपको मिलने वाले मूल्य से तुलनात्मक रूप से अधिक है।

लेकिन कम लागत वाली एयरलाइनों के संबंध में, एक प्रश्न अनुत्तरित है। कम लागत वाली एयरलाइनें पूर्ण-सेवा एयरलाइनों की तुलना में अधिक लाभ कैसे कमाती हैं? यहां कई कारक काम कर रहे हैं।

पैसे बचाने का एक तरीका एक ही प्रकार के विमान का उपयोग करना है। रयानएयर और स्पाइसजेट ऐसा करने के लिए प्रसिद्ध हैं। स्पाइसजेट के पास केवल बोइंग 737 विमान हैं। उनके पास 90 से अधिक विमानों का बेड़ा है। लेकिन वे केवल इस विशिष्ट प्रकार के हवाई जहाज का उपयोग करते हैं। इससे परिचालन और रखरखाव लागत बचती है। पायलटों को कई विमान उड़ाने के लिए प्रशिक्षित होने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि वे एक ही प्रकार के विमान उड़ाएंगे। उन्हें केवल इस प्रकार के विमान के लिए स्पेयर पार्ट्स रखने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, यह विशिष्ट प्रकार का विमान ईंधन-कुशल है। इसलिए एयरलाइंस ईंधन खर्च पर काफी बचत करती हैं। यहां तक कि रयानएयर के बेड़े में केवल बोइंग 737 विमान ही शामिल हैं। और कोई अन्य विमान नहीं.

उड़ान के दौरान लागत कम करने के भी कई तरीके हैं। विमान पर लादे जाने वाले अनावश्यक भार को कम करना। अनावश्यक पेय पदार्थ, स्नैक्स आदि ले जाने के बजाय केवल एक प्रकार का पेय पेश किया जाता है। इंडिगो की तरह, आपको छोटी उड़ानों पर केवल पानी मिल सकता है। सीट को आगे-पीछे करने के इलेक्ट्रॉनिक तंत्र, कम लागत वाली एयरलाइनों की सीटों पर ऐसे नियंत्रण नहीं होते हैं। क्योंकि उन विद्युत उपकरणों को स्थापित करने का मतलब अतिरिक्त भार उठाना होगा।

तीसरा मिथक जो लोग मानते हैं वह यह है कि उन्हें लगता है कि गुप्त मोड का उपयोग करने या निजी ब्राउज़र विकल्प का उपयोग करके खोज परिणामों को ब्राउज़ करने से उन्हें सबसे सस्ती कीमत मिलेगी। उनका दावा है कि एयरलाइन आपकी डिमांड को ट्रैक करती है और अगर उन्हें लगता है कि आपको इसकी सख्त जरूरत है तो वे कीमत बढ़ा देंगे. हालाँकि यह सच है कि वे व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं की माँग को नहीं देखते हैं। उनका एल्गोरिदम किसी भी उड़ान की समग्र मांग को देखता है। जो लोग इन एल्गोरिदम को डिज़ाइन करते हैं उन्हें डेटा वैज्ञानिक के रूप में जाना जाता है। आज, डेटा साइंस दुनिया में सबसे आकर्षक करियर में से एक बनता जा रहा है। क्योंकि इसका उपयोग कई उद्योगों में किया जाता है। एयरलाइन उद्योग के अलावा एल्गोरिदम का उपयोग गहरे समुद्र में अन्वेषण, वित्त, स्वास्थ्य सेवा के साथ-साथ यात्रा में भी किया जाता है।

एयरलाइंस में 4 तरह की सीटें होती हैं। अर्थव्यवस्था, प्रीमियम अर्थव्यवस्था, व्यवसाय, और प्रथम। कम लागत वाली एयरलाइनों के पास कोई बिजनेस या प्रथम श्रेणी की सीटें नहीं हैं। वहां केवल इकोनॉमी सीटें हैं. लेकिन पूर्ण-सेवा एयरलाइनों में, कक्षा जितनी ऊंची होगी, टिकट उतना ही महंगा होगा। बिजनेस क्लास और प्रथम श्रेणी के टिकटों की कीमत सैकड़ों हजारों रुपये हो सकती है। और जैसा कि मैंने आपको वीडियो की शुरुआत में बताया था, यह ₹5 मिलियन तक जा सकता है। अब आप सोच सकते हैं कि यह स्पष्ट है कि एक पूर्ण-सेवा एयरलाइन का अधिकांश मुनाफा बिजनेस क्लास और प्रथम श्रेणी के यात्रियों से होता है। लेकिन, चौंकाने वाली बात यह है कि यह सच नहीं है। मिशिगन जर्नल ऑफ इकोनॉमिक्स ने एक दिलचस्प विश्लेषण किया। आप इकोनॉमी, प्रीमियम इकोनॉमी, बिजनेस और फर्स्ट क्लास में विभिन्न एयरलाइनों की औसत कीमत देख सकते हैं। और नीचे सभी एयरलाइंस की औसत कीमत इकोनॉमी क्लास के लिए 1,443 डॉलर बताई गई है। जाहिर है, हम लंबी दूरी की उड़ानों की बात कर रहे हैं। इसीलिए इकोनॉमी टिकटों की कीमत इतनी अधिक है। बिजनेस क्लास का किराया औसतन $5,000 होता है। और प्रथम श्रेणी $9,000 से अधिक में जाती है।

एयरलाइन के दृष्टिकोण से, हमें यह गणना करने की आवश्यकता है कि एक सीट कितनी जगह घेरती है। एक इकोनॉमी क्लास की सीट औसतन केवल 5.5 वर्ग फुट की होती है। बिजनेस क्लास की एक सीट 20 वर्ग फुट की होती है। प्रथम श्रेणी की सीट 30 वर्ग फुट से अधिक जगह लेती है। कीमत और जगह का अनुपात लगभग समान है. जब आप प्रथम श्रेणी की सीट पर बैठते हैं, तो आप 6 इकोनॉमी-श्रेणी की सीटों के बराबर जगह घेरते हैं। और कीमत के मामले में, आप औसतन लगभग 6 गुना अधिक भुगतान करते हैं। दरअसल, प्रथम श्रेणी के यात्री थोड़ा अधिक भुगतान करते हैं। विभिन्न केबिनों में प्रति वर्ग फुट औसत राजस्व। तो, प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास एयरलाइन के लिए $302 प्रति वर्ग का राजस्व उत्पन्न करते हैं और अर्थव्यवस्था केवल $270 प्रति वर्ग फुट उत्पन्न करती है।

लेकिन हमें खर्चों पर भी गौर करना होगा. प्रथम श्रेणी के यात्रियों को परोसे जाने वाले भोजन की गुणवत्ता काफी बेहतर है। इसकी कीमत अधिक होगी. जो सुविधा किट दी जाती है, उसमें अक्सर बिजनेस क्लास और फर्स्ट क्लास के यात्रियों को नाइट सूट दिया जाता है। प्रति यात्री केबिन क्रू के सदस्यों के साथ-साथ, प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास के लिए अधिक एयर होस्टेस हैं। इसकी लागत अधिक है. इस तालिका में खर्चों की गणना की गई है. और यह देखा जा सकता है कि एयरलाइन द्वारा प्रथम श्रेणी पर किया गया खर्च लगभग 1,000 डॉलर है। जबकि इकोनॉमी क्लास के लिए एयरलाइन को केवल 31 डॉलर का खर्च आता है। इसका मतलब यह है कि अगर हम विभिन्न वर्गों के लिए प्रति वर्ग फुट अर्जित लाभ को देखें, तो प्रथम श्रेणी की सीट और इकोनॉमी-श्रेणी की सीट की लाभप्रदता लगभग समान है। वास्तव में, प्रथम श्रेणी की सीट की लाभप्रदता इकोनॉमी-क्लास की तुलना में थोड़ी कम है। बिजनेस क्लास $280 प्रति वर्ग फुट के साथ दोनों से आगे है। लेकिन प्रीमियम इकोनॉमी सबसे ज्यादा है, जहां एयरलाइन को प्रति वर्ग फीट 322 डॉलर का मुनाफा होता है। इससे दुनिया भर में एयरलाइंस में एक नया चलन शुरू हुआ। एयरलाइंस अपनी प्रथम श्रेणी की सीटों को ख़त्म कर रही हैं। जब एयरलाइन कंपनियां देखती हैं कि उन्हें प्रथम श्रेणी की सीटों से कम से कम लाभ मिलता है, तो उन्हें उड़ानों में इन सीटों को रखने का कोई मतलब नहीं दिखता। एयरलाइंस इन्हें बिजनेस-क्लास सीटिंग से बदलना चाहती हैं। जिससे वे अधिक मुनाफा कमा सकें. अमेरिकन एयरलाइंस, एयर न्यूजीलैंड, साउथ अफ्रीकन एयरवेज, मलेशियाई एयरलाइंस, टर्किश एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस, ये सभी उन एयरलाइंस के उदाहरण हैं जिन्होंने अपने विमानों से प्रथम श्रेणी को हटा दिया है। सिंगापुर एयरलाइंस जैसी एयरलाइंस, जो प्रथम श्रेणी में बैठने की सुविधा देती हैं, ने प्रथम श्रेणी की सीटों की संख्या घटाकर आधी कर दी है।

और इसके साथ ही एक और नया चलन है. प्रीमियम इकोनॉमी सीटों की वृद्धि। जैसा कि आप इस चार्ट में देख सकते हैं, प्रति वर्ग फुट लाभप्रदता के मामले में प्रीमियम इकोनॉमी सीटें सबसे अच्छी हैं। अधिक से अधिक एयरलाइंस अब अधिक प्रीमियम इकोनॉमी सीटें रखने पर विचार कर रही हैं

उड़ान के दौरान लागत कम करने के भी कई तरीके हैं। विमान पर लादे जाने वाले अनावश्यक भार को कम करना। अनावश्यक पेय पदार्थ, स्नैक्स आदि ले जाने के बजाय केवल एक प्रकार का पेय पेश किया जाता है। इंडिगो की तरह, आपको छोटी उड़ानों पर केवल पानी मिल सकता है। सीट को आगे-पीछे करने के इलेक्ट्रॉनिक तंत्र, कम लागत वाली एयरलाइनों की सीटों पर ऐसे नियंत्रण नहीं होते हैं। क्योंकि उन विद्युत उपकरणों को स्थापित करने का मतलब अतिरिक्त भार उठाना होगा।

तीसरा तरीका यह है कि हर सीट के पीछे टीवी लगाने के बजाय विज्ञापन छापना एक नया राजस्व स्रोत बन जाएगा। ये कम लागत वाली एयरलाइंस ऐसा करती हैं। यहां तक कि विमान में मौजूद पत्रिकाएं भी, विज्ञापनदाता उन पत्रिकाओं में विज्ञापन छपवाने के लिए भुगतान करते हैं। उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, इन पत्रिकाओं में प्रत्येक विज्ञापन की कीमत ₹70,000 से ₹600,000 के बीच हो सकती है। और कुछ एयरलाइंस बोर्डिंग पास पर भी विज्ञापन छापती हैं। यह राजस्व का एक अन्य स्रोत है। लेकिन अगर हम विशेष रूप से रयानएयर के बारे में बात करें तो उनके अरबों डॉलर के मुनाफे के पीछे का रहस्य दो और नवीन रणनीतियाँ हैं।

सबसे पहले, उनकी हवाई अड्डा चाल। अपने विमानों को लोकप्रिय हवाई अड्डों पर उतारने के बजाय, वे छोटे, माध्यमिक हवाई अड्डों को चुनते हैं। अगर आप रयानएयर की वेबसाइट पर लंदन से फ्रैंकफर्ट तक का टिकट बुक करते हैं तो लिखा होगा कि यह फ्लाइट आपको लंदन से फ्रैंकफर्ट ले जाएगी। लेकिन इन दोनों शहरों के मुख्य हवाई अड्डों का इस्तेमाल नहीं किया जाएगा. यह उड़ान लंदन के स्टैनस्टेड हवाई अड्डे से उड़ान भरेगी, जो वास्तव में लंदन से 70 किमी दूर है और हान नामक एक छोटे शहर में उतरेगी, जो फ्रैंकफर्ट से लगभग 125 किमी दूर है। आस-पास के इन छोटे हवाई अड्डों का उपयोग करने की लागत लोकप्रिय हवाई अड्डों का उपयोग करने की तुलना में बहुत कम है। इससे रयानएयर काफी पैसे बचाता है।

दूसरी रणनीति यह है कि एक विमान एक दिन में जितनी अधिक उड़ानें भरेगा, उसे उतना अधिक लाभ होगा। इसलिए रयानएयर अपनी उड़ानों की अवधि कम रखता है, साथ ही उड़ानों के बीच का समय भी कम रखता है। और एक दिन में यह एक प्लेन को 5-6 बार उड़ा सकता है. रयानएयर विमान की औसत मार्ग लंबाई केवल 1,200 किमी है। और औसतन यह केवल 1.8 घंटे तक हवा में रहता है। यही कारण है कि रयानएयर यात्रियों की सेवा के मामले में दुनिया की शीर्ष 3 एयरलाइनों में से एक है। एक साल में 16 करोड़ से ज्यादा यात्री इससे उड़ान भरते हैं।

कभी-कभी इन लागत-कटौती उपायों को विवादास्पद के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। जैसे, फ्लैप 3 लैंडिंग का उपयोग करना। फ़्लैप 3 और फ़्लैप 4 दो प्रकार की लैंडिंग हैं। फ्लैप 3 ईंधन बचाता है। प्रत्येक लैंडिंग में लगभग 6 किलोग्राम ईंधन की बचत होती है। लेकिन फ़्लैप 3 लैंडिंग के लिए जाना हर स्थिति में उपयुक्त नहीं है। इसलिए कुछ स्थितियों में, यह असुरक्षित हो सकता है। फ़्लैप 4 में अधिक ईंधन का उपयोग होता है, लेकिन यह अधिक सुरक्षित है। इसीलिए विशेषज्ञों ने एयरलाइंस को पायलटों को केवल फ्लैप 3 लैंडिंग के लिए मजबूर करने के खिलाफ चेतावनी दी है।

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मिंट की रिपोर्ट के मुताबिक, एक हालिया सर्वेक्षण से पता चला है कि 88% हवाई यात्रियों का मानना है कि भारतीय एयरलाइंस ने लागत में कटौती के उपाय करने के लिए यात्री सुविधा से समझौता किया है। इससे कई मुद्दे सामने आए हैं. उड़ानों में देरी, सामान गुम होना या बोर्डिंग के दौरान दिक्कतें।

लेकिन ये एयरलाइंस के नजरिए से रणनीतियाँ थीं। लेकिन अब, आइए चीजों को उपभोक्ता के नजरिए से देखें। सबसे सस्ती कीमत पर अपने टिकट खरीदने के लिए आपको कौन सी रणनीतियाँ अपनानी चाहिए?

सप्ताहांत हमेशा कार्यदिवसों से अधिक महँगा होता है। सांख्यिकीय रूप से, मंगलवार और बुधवार को उड़ानें सबसे सस्ती हैं। क्योंकि ज्यादातर लोग जो छुट्टियों पर जाते हैं वे सप्ताहांत पर यात्रा करते हैं और अधिकांश व्यावसायिक यात्री सप्ताह की शुरुआत या अंत में, सोमवार और शुक्रवार को यात्रा करते हैं। लेकिन एक बात याद रखें, मंगलवार और बुधवार के लिए कोई सख्त नियम नहीं है क्योंकि एल्गोरिदम अंततः मांग और आपूर्ति पर चलते हैं। इसलिए कुछ असाधारण मामलों में, ऐसा हो सकता है कि वे दो दिन सबसे सस्ते न हों।

तो यहां दूसरा सुझाव यह है कि अपनी उड़ानों के लिए सबसे सस्ती तारीखें ढूंढें, Google Flights पर जाएं और उनके ग्रिड मोड की जांच करें। उदाहरण के लिए, यदि आप दिल्ली से बैंकॉक जाना चाहते हैं, तो अपनी तारीखें चुनें। Google उड़ानें आपको उन विशिष्ट तिथियों के लिए सबसे सस्ती उड़ानें दिखाएगी। लेकिन अन्य तारीखों पर सबसे सस्ती फ्लाइट ढूंढने के लिए आपको डेट ग्रिड का विकल्प मिलता है। आप सबसे सस्ती कीमतों की पेशकश करने वाली तारीखों को खोजने के लिए इसके माध्यम से जा सकते हैं। और भी बेहतर अवलोकन प्राप्त करने के लिए, आप किसी भी तिथि के विकल्प को सक्षम कर सकते हैं। जब आपको इस मार्ग के लिए सबसे सस्ती कीमत मिल जाएगी तो Google आपको ईमेल के माध्यम से सूचित करेगा। और किनारे पर मूल्य ग्राफ़ विकल्प है जो आपको इस मार्ग के लिए विभिन्न तिथियों और महीनों में मूल्य में उतार-चढ़ाव का एक सिंहावलोकन देता है।

तीसरी रणनीति नजदीकी हवाई अड्डों पर विचार करना है। जैसा कि मैंने रयानएयर के उदाहरण में बताया, यदि एयरलाइनों को लोकप्रिय हवाई अड्डों पर उतरने के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है, तो इसका मतलब है कि लोकप्रिय हवाई अड्डों से उड़ान भरना आपके लिए महंगा होगा। इसलिए छोटे हवाई अड्डों पर विचार करें। मुंबई से दिल्ली की उड़ान के लिए आपको ₹10,000 खर्च करने पड़ सकते हैं। लेकिन अगर आप मुंबई से जयपुर की यात्रा करते हैं, तो इसकी कीमत ₹8,000 हो सकती है। ऐसे मामलों में, आपको शेष दूरी की यात्रा के खर्चों पर विचार करना होगा। साथ ही इसमें समय भी लगेगा. क्या यह आपके लिए इसके लायक होगा या नहीं?

चौथा, इससे संबंधित एक रणनीति है: स्टॉपओवर उड़ानें प्राप्त करें। यदि आप एयर इंडिया से लंदन से दिल्ली के लिए सीधी उड़ान लेते हैं, जैसा कि आप स्क्रीन पर देख सकते हैं, तो इसकी कीमत £543 होगी। लेकिन अगर आप वही फ्लाइट लेते हैं और दिल्ली के बजाय बेंगलुरु को अंतिम गंतव्य के रूप में चुनते हैं, तो फ्लाइट सस्ती हो जाती है। £543 के बजाय केवल £522। कई एयरलाइंस ऐसा करती हैं. इसका मतलब है कि किसी अतिरिक्त गंतव्य की यात्रा करना कभी-कभी सस्ता हो सकता है।

और इसका एक दिलचस्प कारण है. मांग और आपूर्ति। दिल्ली से लंदन यात्रा करने वाले लोगों के पास एक निश्चित क्रय शक्ति होती है। लेकिन भुवनेश्वर से लंदन की यात्रा करने वालों की क्रय शक्ति कम है। भुवनेश्वर से लंदन जाने के लिए ज्यादा मांग नहीं है. यही कारण है कि एयर इंडिया दिल्ली से लंदन के सीधे मार्ग की तुलना में भुवनेश्वर से दिल्ली से लंदन तक का मार्ग सस्ता बनाती है। मैं इस ट्रिक का खूब इस्तेमाल करता हूं. जब मैं दिल्ली जाना चाहता हूं तो मुझे दिल्ली का टिकट नहीं मिलता. मैं दिल्ली से परे एक और गंतव्य चुनता हूं, और मूल रूप से, यह उस गंतव्य पर जाने के लिए एक मुफ्त टिकट की तरह है।

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